忙了幾個月了，終於把專案搞定了，公司給了一筆獎金還放了一星期的假
所以我決定出門好好的玩個幾天
當然出門去玩的前置作業是必不可少的，尤其是訂飯店的價格和品質是很重要的
像我這次住的飯店是湖邊景觀翠明閣 - 千歲
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 8 間客房
- 餐廳
- 溫泉
- 露台
- 公共區域提供咖啡
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 大廳壁爐
- 禮品店/書報攤
- 櫃台服務 (有時間限制)
闔家歡樂
- 可提供折疊床/加床
- 冰箱
- 獨立浴室
- 獨立浴缸和淋浴設備
- 免費盥洗用品
- 陽台
鄰近景點
- 支笏湖遊客中心 (0.3 公里)
- 樽前山 (12.1 公里)
- 苔土門 (15.3 公里)
- 支笏洞爺國立公園 (21.1 公里)
- 樽前山神社 (24.4 公里)
商品訊息簡述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
住宿評價網
【鉅亨網編譯許家華 綜合外電】
微軟頭一款Surface Phone智慧手機可能即將登場！
市場傳聞，微軟23日舉辦的發布會上，除了2款新Surface平板電腦以外，還可以看見Surface Phone。
《Hot Hardware》報導，因微軟收購了諾基亞 (Nokia)，可能藉著諾基亞的資源打造出Surface品牌的智慧手機。
同時，外電報導，微軟準備推出一款強大的新平板電腦Surface Pro 2，且有市場傳聞，Surface Pro 2 將搭載第4代Intel Core i5 Haswell處理器和8GB的RAM。
初代Surface Pro搭載第3代Intel Core i5處理器，僅有4GB的RAM。
根據《CNET》報導，Surface Pro 2售價自900美元起。64GB版本售價900美元、128GB版本售價1000美元、256GB版本售價1300美元、512GB 版本售價1700美元。
其他外電報導，較低價位的Surface 2將超越Surface RT。
《Cite World》報導，除了旗艦平板電腦Surface Pro 2，微軟的新入門款平板電腦Surface 2也預計本月稍晚登場，可望解決初代Surface RT平板電腦所面臨的一些競爭產品。
新市場傳聞稱，Surface 2將搭載更快速的Tegra 4處理器，RAM也較前代增加一倍，可解決前代遭許多用戶抱怨開機太慢和app啟動速度太慢的問題。
此款平板電腦的作業系統，雖然仍非完整的桌電功能，但基本為Windows 8.1，速度可提升，且配備1080p螢幕，以及可用2種不同角度的支架。
最後，還有傳聞稱Surface 2將推出白色版，並支援3.0的USB。
根據報導，微軟打算為Surface Pro系列的平板電腦出一款基座，除了可讓使用者輕鬆充電，上頭還有3個USB連接埠，可使用完整大小的鍵盤、滑鼠…等等的配件。此外，該基座附有麥克風孔和耳機或外部音響使用的音頻輸出孔，加上1 Gbps的Ethernet連接埠，可以直接經路由器連線上網。
然而，僅有Surface Pro 和即將推出的 Surface Pro 2可使用此款新打造的基座，Surface RT無法相容。
相關新聞方面，微軟已宣布此代Surface Pro無限期延長折價100美元，亦即64GB版本的Surface Pro降價至799美元，而128GB版本則降為899美元。
此款平板電腦的促銷活動自8月4日開始，迄今僅短短數周，也僅在美國、加拿大、中國和少數一些市場上促銷，但如今此活動已擴大適用全球微軟有販售Surface的市場。
『新聞來源／鉅亨網』
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
知名訂房網 盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣經典情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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